继去年 11 月 TT 车型停产后，另一款奥迪标志性车型 R8 也退出了历史舞台。近日，最后一辆 R8 在德国海尔布伦的博林格霍芬工厂正式下线。这辆告别之作是 Performance Quattro 版本，采用了拉斯维加斯黄车身涂装，搭配碳纤维外观套件和 20 英寸轮毂。
此前，奥迪宣布停产 R8 后，为了满足大量涌入的订单，不得不延长了该车型的生产周期。原计划 2023 年底停产，但最终延期到本月。去年 R8 的销量增长了 49%，达到 1591 台。不过，R8 仍是奥迪旗下全球销量最低的车型之一。
IT之家注意到，R8 的销量一直处于较低水平，这与其高昂的售价密不可分。2008 年，R8 的销量达到巅峰，当年共计售出 5016 辆（包含轿跑和敞篷版）。
随着 R8 的停产，大众集团旗下那台声名赫赫的自吸 V10 发动机也将逐渐淡出历史舞台。兰博基尼今年晚些时候也将停产 Huracan（小牛），即 R8 的姊妹车型。目前剩余的订单已经排满，这意味着搭载 5.2 升自然吸气 V10 发动机的超级跑车将成为历史。Huracan 一直比 R8 更受欢迎，这也解释了为什么只有兰博基尼会在今年推出继任车型。
2023 年 6 月，兰博基尼表示，公司财务状况良好，足以独立研发新车型，无需与奥迪分摊成本。Huracan 的继任者将是一款纯兰博基尼风格的车型，采用插电式混合动力系统，配备一台小排量汽油发动机。据报道，这台发动机在 7000 rpm 以下将以自然吸气模式运行，之后转为涡轮增压模式。
虽然兰博基尼正蓄势推出换代车型，但奥迪方面暂无推出 R8 直接替代车型的计划。虽然奥迪高层偶尔暗示可能会推出纯电动替代车型，但短期内可能性不大。可以肯定的是，高转速的 V10 发动机将随着 R8 的停产而永远退出历史舞台，原因既在于 R8 高昂的价格，也与日益严苛的排放法规密不可分。
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