没有中国，世界能造出电动汽车电池吗？

“没有中国，世界能造出电动汽车电池吗？”

美国《纽约时报》当地时间16日以此为题报道称，尽管西方国家投资了数十亿美元，但在制造电动汽车电池这一“本世代的决定性竞争之一”中，中国是迄今为止“唯一的赢家”。

中国制造世界上99%的阳极、77%的阴极、74%的隔膜、82%的电解液。

而中国投资的另一种更廉价的替代品，现已占据阴极市场的一半。报道称，这种名为磷酸铁锂（LFP）的阴极用更容易获得的磷酸铁盐取代了镍锰钴酸盐。对西方国家来说，这似乎是一个绕过稀有矿产供应瓶颈的机会，但中国目前生产世界上几乎所有的磷酸铁锂。

如今，美国只生产世界上大约1%的阴极，且都是镍钴锰酸锂。报道指出，虽然美国公司对磷酸铁锂感兴趣，但它们需要与有生产经验的中国企业合作。

电池的大部分其他组件也都由中国公司生产，除此之外，中企还主导着阳极（电池的负端）的生产。隔膜是位于阴极和阳极之间防止短路的部件，中国所销售隔膜也是世界上最多的。导电所需的电解液主要由锂盐和溶剂制成，世界前四大电解液生产商都在中国。

中国制造世界上73%的NMC阴极、99%的LFP阴极。

多年的深耕优势

报道称，中国拥有的电动汽车全球最多，且这些车辆几乎全都使用中国制造的电池。这是因为中国曾制定《汽车动力蓄电池行业规范条件》，规定在售的新能源汽车只有搭载了符合条件、进入“白名单”目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴。自2015年11月开始，工信部先后发布了四批符合《规范条件》的企业名单，共57家电池企业入围，包括宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等。

报道认为，这为中国电池企业的发展赢得了宝贵的发展时期。在此期间，宁德时代和比亚迪等本土电池制造商得以成长起来，击败来自日本和韩国的竞争对手，成为世界上最大的电池制造厂家。报道称，八年后，拜登政府试图推行类似的战略促进美国的电池发展，但在这个资本成本巨大、利润率微薄的行业中，中国企业凭借多年的国家扶持和自身经验，已经取得了巨大的领先优势。

《纽约时报》还提到，电池的组装很复杂且技术性强，但在中国建造电池厂的成本几乎是北美或欧洲国家的一半，德国亚琛工业大学教授海纳·海默斯（Heiner Heimes）认为，其主要原因是中国的劳动力成本更低，而且有更多的设备制造商。

中国制造世界上66%的电池组件。

另一方面，美国投资者也对投资电动汽车行业持谨慎态度。传统汽车行业仍非常有利可图，美国工人需要接受新技能的培训，而美国政府为帮助电动汽车行业提供的激励措施可能会随着下一个总统大选周期的到来而消失。

与之形成对比的是，根据华盛顿智库战略与国际研究中心（CSIS）的数据，中国已在激励研究、政府合同和消费者补贴方面投入了逾1300亿美元。中国的电动汽车消费者享有退税、更便宜的车辆登记、优先停车位等福利，以及覆盖范围广的充电网络。

报道称，中国的投资已使国内厂家在生产、设备，以及产品设计方面处于世界领先地位。专家们认为，世界各地的公司为进入该行业或扩大已有能力都需要寻求与中国制造商建立合作伙伴关系。战略与国际研究中心高级顾问斯科特·肯尼迪（Scott Kennedy）说：“如果不与中国进行某种形式的合作，无论是直接的还是间接的，任何人都不可能在电动汽车领域取得成功。”