万事保平安~~学生司机考证上路简谈

厚脸皮蹭蹭活动刮点余额，预购星空豪华版cdkey不能退货，我是……其实这篇文章笔者还是非常用心的，还是希望盒友们海涵啦

正文

首先是驾照方面的问题。

多数本科新生其实没有驾照上不了路（暑假玩太欢了），没关系，但是建议寒暑假尽快报名。尽量不要往后拖，因为往后到了大三大四研究生的阶段，假期是要有很多繁杂事务的——你求学的院校越好，这一点越明显，人早晚要独立。大一大二相对来说假期容易腾出来大段连贯的闲暇时间。

千万别想着临阵抱佛脚，等毕了业工作了再去学车，很不现实。真要拖到那时候，很有可能发生的是，你蜗居在家，边找工作边学车，焦头烂额不说，父母还得养着你……

报名排队中

很多人也许会反驳，我不学车不开车还不行嘛。当然，学不学车这是你的自由，没人能也没人应该逼你，笔者只是诚心又卑微地提点建议。每位学子，不只是新生，都最好结合自己未来的职业规划，对自身自驾出行的需求作出合理的评估，尤其是销售这类经常自己出差的职业。要是将来求职的时候，因为没有驾照被涮了，可别怨别人，别人没有义务也没有能力替你努力。

很多学子都是跨省求学，对于你们来说，学车不一定非得等到假期回老家，在学校当地找个驾校也许是更合适的选择。这就需要每位学子根据地方实际情况进行评估了，咨询一下学校里的人，但同学好友之类毕竟是懵懂学生，社会经验不是很多，最好问一下班主任或者辅导员，千万不要害羞，他们会很乐意回答你们的问题，甚至你还会给他们留下不错的印象——再说这是他们的本职工作，拿钱办事天经地义。

很多省份考个驾照简直难比登天，所以在学校所在地利用周末时间学车是更好的选择。点名山东，科二科三科四每样十来个学时，一天只能打一个，坐车上屁股焊死不准下来，屎尿通通憋着，还经常因为“设备问题”人脸没有捕捉到，当天的学时直接作废。

山东驾照科目学时要求

山东打不够四分之三学时不准预约考试，每次预约少则半月，多就没准了……挂一次二百多块钱，接着预约排队去，真的难比登天

驾照越来越难考，教练越来越累——教练的收入跟单位时间学生“出徒效率”成正比，因此炎炎烈日之下，场地等待上车的学车人队伍越来越长，“一教难求”，恶性循环。还是希望相关部门能尽早重视并解决这些问题，题外话了……

学车

关于找驾校找教练的问题，笔者建议各位学子，还是不要过分挑剔的好，真的没必要非得讲究什么“形象板正”、风评最好、言谈温和之类的标准，男同学尤甚。而且那些“好教练”往往麾下人满为患，信我，你可不想早上四五点钟从床上爬起来，晒脱皮淋透雨，晚上八九点回来。也许教练会有着言语粗鄙、抽烟骂街等习惯，这没办法，难免的，求生活大家都不容易。总之，凡事没有绝对，各位结合实际慎重斟酌。

学车的时候，切记，一切都要听教练安排。不要顾虑太多，教练是最希望你通过考试拿到驾照的人，简单来说，比你急多了——很多驾校不等学员拿证是不给教练付款的，所以说不用刻意去花钱打点教练，现在的驾校教练是绝对不敢给你穿小鞋的，一通电话打到驾校去就得丢饭碗。但路上教车教练有时候逼急了免不了爆几句粗口，真不是刻意针对个人，尽量体谅一下。

现在的学车与考试，其实说白了跟“应试教育”乃一丘之貉，学车考照与实际上路越来越脱钩，没办法，不管怎样先考出来再说。

如果你已经有驾照了，首先，恭喜恭喜，2020年往后考个驾照真的很不容易，每个学车人背后的辛酸苦辣，老一辈人是很难理解的。九十年代零几年混个驾照简直不要太容易，教练啊驾校啊还有啥的，哎，暗箱操作水太深，没法搬到明面上说。

拿到驾照后，尽快开车上路夯实驾驶技能，不要把驾照存着吃灰。如果考出驾照却因为胆怯而排斥开车上路，过不了一年半载就会把驾校里学的那点东西忘的一干二净，回过头来再开就跟完全没学过差不多了——更不敢上车了。找个老司机陪一下，首选父母亲友，驾驶经验多多益善。开车出行几次，首先从车流量小的路段开始，慢慢的在市区开上几次，跑跑省道国道，熟悉一下风光练练开夜路，逐渐锻炼着自己开车上路。

不要惧怕出事故，每人学车都免不了的，这也算必须交的学费了，刮刮蹭蹭在所难免，有老司机陪同无非是尽量避免出现严重伤人的情况，注意是“尽量”。就算是找不到别人陪自己上路开车也没办法，把保险都买好，硬着头皮也得上，尽量慢点小心谨慎地慢慢摸索。如上所述，不迈过那道坎，永远不可能真正学会开车，看别人开是永远学不会的。不要辛辛苦苦好不容易考出来驾照，到最后却成了亲友领导扣分的“消耗品”。

后视镜、座椅

上车打火前先调座椅与后视镜，驾校很可能不教这件事，身边亲朋好友可能也不重视甚至是天天“将就”，但这是非常严重又极其容易忽视的问题，座椅调不好，驾车体感一团糟，后视镜调不好，侧方视野“睁眼瞎”，转弯变道全靠蒙，害人又害己。从一开始就养成好习惯，比往后痛苦地矫正——甚至直接不改，要好过不少。

座椅的话，原则上是以人体的舒适为优先，不需要非得按照网上那些杂七乱八的所谓“标准”而一板一眼地较真，但是你必须得调座椅，不要将就，市里开车上下班也就罢了，高速路开长途可就要命了。既然说到开长途，还有经常开车的司机，座椅建议调高一些，半躺或许舒服一时，但久而久之颈椎会变形，大挂车设置直立座椅可不是毫无缘由的。

后视镜按照常理来说每辆车换每个司机上去开都要现调一遍，至少开车前要检查一下。后视镜的观察角度跟司机行车的头部位置高度相关，受座椅与人体身高影响。只不过多数人身高相差并不多，再算上调座椅，后视镜将就着也大差不差。但现在的年轻人嘛，营养足了长的高了啊……身高超过1米85的学子，尤其是男同学，座椅和后视镜必须单独调，别嫌麻烦别将就。

左后视镜离得比较近，按照自己感觉大差不差地调一下就行，调到能看到两个门把手的位置，大约让车身占三分之一到四分之一，天地线保持在中间就可以。

车内后视镜自己用手掰掰，没啥标准，能透过后玻璃看到后方来车就行，没啥讲究。

右后视镜需要稍微讲究一点。因为右后方的视野受车身遮挡严重受限，没法像左边一样靠回头补足，所以右后视镜的视野角度尽可能越大越好。按照笔者自身经历，以及身边亲朋好友和单位同事里专职司机多年来的经验来看，右后视镜需要调到勉强看到车身，侧方视野角度开的越大越好。网上很多所谓“教程”里，右后视镜的调节跟左后视镜几乎差不多，这简直是误人子弟。右后视镜里车身占用的观察面积，放大到右侧后方的视野，可是一辆车一条车道那么大的区别，大了去了。有些人曾经跟笔者反驳，右后视镜这么调根本看不到车正后方视野，确实，这么调看不到，但你要左镜和车内镜是干嘛的，摆设吗****

当然，笔者不是有啥大名头的所谓专家，只不过是个人根据自身经验提点建议，仅供参考，杠就是你对。

还有，先调座椅再调后视镜，顺序别弄反了……

起步、手刹

受益于科技的进步，现在的新型号汽车普遍有着复杂多样却又简单方便的智能电控系统，尽管有些功能不过是打着“高配”旗号贴金的噱头，但自动挡汽车的各项设计或多或少地总是中点用的。近几年新一点型号的汽车，尤其是新能源车，普遍都有着电子手刹、电子驻车、自动启停等功能，直接上前进档踩油门就能跑。这没啥好说的，科技就是力量，金钱则是力量的本源lol

新车型的电控系统早已高度智能化了

有些过去老型号车还有部分低配车，用的还是机械手刹，起步的时候稍微注意一下，先上档，脚踩油门的同时松手刹。不要把顺序搞反了，先松手刹的话，坡起直接溜车。

很多人——其实基本上是所有人，在短时停车的时候，比如等红绿灯和路边停车接送别人，都懒得拉手刹，只是脚踩一会儿刹车将就一下。这其实是不正确又危险的驾驶习惯——货车驾驶员与职业司机绝对会戒掉的陋习。脚踩刹车不拉手刹，停留时间长了——大路口高峰期等个三五分钟再正常不过——脚累得很，还容易麻，抽筋的都有，这是其一。其二，拉手刹最保险，只是脚踩刹车的话，坡路上一不留神就会溜车，路口高峰期都是车挤车“亲密接触”——谁管安全车距啊——很难保证你开一辈子车都不会松懈、不会走神、不会打盹，几乎所有的溜车碰撞事故都是这么发生的。总之，在路口等红绿灯的时候，要是看到前车刹车灯红通通的直亮着，建议长个心眼防一下。

不拉手刹一般都是自动挡汽车司机容易养成的陋习，手动挡汽车司机很多都有停车即拉手刹的习惯，因为手刹的控制是手动挡汽车繁杂的起步步骤中重要的一环。

路边起步前先打左转向灯，驾校都会教的，尽量养成习惯。

如图，这种提前主动加油提供动力，通过手刹进行制动的起步方式，是最标准正规的手动挡汽车起步方式。所有车型通用——尤其是底盘沉的商务和SUV、大型客货车。全程不动刹车——脚踩刹车可没法同时踩油门加油。坡起必须的起步方式——光依赖发动机怠速默认的动力输出，坡起非常吃力，必须提前加油提供必须的动力，重载车尤甚。笔者有一次开小货车去给单位拉桌椅，停坡上装完货非常沉，起步的时候油加少了，货车顶着油门往后溜了几米……

所有手动挡汽车最标准的加油起步方式，适用于重载车坡起

当然这也是最复杂的起步方式，先是踩离合挂档，这倒是好说，然后，松离合、半联动、缓加油、松手刹、打方向盘，这些都得在短时间内——半秒，毫不夸张，甚至更少；双手双脚齐上阵——左脚离合、右脚油门、左手方向盘、右手手刹，各自控制互相独立的动作在极短的时间内依序进行。光是起步就已经卡死了很多人，注定一辈子开不了手动挡汽车。也别灰心，人各有长短，生来注定实在是没办法的事。

说到手动挡与自动挡汽车的购车意向，除非你是自驾发烧友，否则就平常人单纯出行代步，还是用自动挡比较省心。手动挡汽车开始几年新鲜感没过的时候觉得不错，越往后人工作忙了精力少了就愈发折磨，尤其是出远门跑高速，踩上两三小时的油门保准你脚腕发麻。

转向

转向变道先打转向灯。提前打，别转向转一半了突然想起来现打，那还不如不打。从一开始就养成好习惯，重复多少遍都不嫌多。

右转先看右后视镜，不要单纯用眼角余光扫一下敷衍了事，转头仔细地看一下，转头看顺带还要看一下车辆的正右方以及偏后的位置，这个角度是右后视镜的盲区，转头看尽量确保这段盲区里面，没有什么侧面并行的人员车辆，尤其是电瓶车。在繁忙拥堵的路段转向的时候，甚至需要反复转头观察确认侧后方确保安全。

当然，也不要只顾及侧方后方的观察，右转的同时，前方可千万不要完全不管了，甚至是左方也要稍加注意看两眼。中国多数路口的右转向是不受信号灯限制，随时转向的，但前方横向道路开始通行的时候还要尤其注意左方车流，电瓶车尤其危险，汇入主道的时候注意左后方车辆速度以及车距。就算前方没有横向开车也要注意看几眼，总有抢黄灯闯红灯的“急急国王”。

四面八方（顾头不顾腚）

转向尽量礼让行人，但也不用太受约束，有时候行人隔大老远还渐渐慢下脚步，这样的话你直接开过去就行了。17年18年礼让行人新规刚施行的那段时间管的严，那时候确实有点过于死板教条而且非常不便，现在只要行车人不刻意跟行人抢路就可以，具体情况临场自行判断。

左转相对来说轻松一点，目光正视判断左前方来向车流人流更容易。大路口有导流线就要参照导流线行车——有的导流线确实弧度大的有点离谱了，稍微压点也没关系，只要别太偏，一般不会抓违规。

几种不同的导流线

路口左转有一点要特别注意，千万不要为了抢通行而拐“S”弯。如图。有些人没等绿灯亮起就早早的加油起步，哪怕是对向开车车速较快也毫不避让，一把方向急弯横过去然后再转回来。很多这些大聪明路口抢通行屡犯不改成常态，甚至沾沾自喜觉得自己真比别人聪明了，一副很有成就感的亚子，更有甚者专门整理出来发网上分享他们那所谓的“窍门”……

很多人也许会杠，我就这么转了，你能咋滴，从来没抓过我违规，不服来撞我啊……别人还真能撞你……我行我素一辈子不被撞那确实是有福分，你非坚持天天赌，随你咯，但真要遇到“急急国王”和“大马哈”，说撞就撞，更别说碰瓷专业户了，遇到你这样转向的能笑开了花——左转不按规定拐S弯抢行，平时不抓是因为管不过来，但出了事故交警绝对不会惯着你，全责。

车道、变道、车速、方向盘

一般人驾车出行基本上都是通勤代步，路线相对固定，再说本地的道路特征也比较熟悉，但人活一辈子总有需要出远门的时候，在陌生的道路一定要注意观察车道导向箭头，行错车道就得绕远路了。异地出行尤其需要注意，有导航尽量用导航。举一个非常典型的例子，有很多地方的左转车道，不是划在道路中央，而是分列两侧靠近绿化带跟右转车道并用——这是为了方便辅道靠近路口的车辆能够有左转的机会。笔者有次去扬州出差就深受其害，最要命的是有的左转车道像一般的一样在左侧，有的在右侧跟右转道合用，人生地不熟的，车流一多根本看不清楚，开着导航也经常走冤枉路。

一不注意就跑错了

变道的话，像前文提到的转向相关内容，早打转向灯，注意转头观察正侧方路况。新手驾车对车速车距的判断难免不太擅长，实在没有把握的话大可以放弃，严格遵守交通规则，不要莽撞，不要瞎蒙，当然也别太过惧怕事故而畏手畏脚。新手期驾车的话，尽量就先别越路中黄线超车了，被超车辆和对向来车的距离速度，很难把控的好，这需要经年累月的积淀才能培养。

在多车道道路行驶的时候，尽量遵守“外道靠内、内道靠外”的原则，尽量远离路中隔离带与路边绿化带，省得突然窜出些奇奇怪怪的东西，回避不及。尤其是郊区与乡镇的道路，鸡鸭猫狗笔者全都撞过，之前在诸城那次翻车，就是因为路边突然窜出过马路的电瓶车，车速过快回避不及方向盘打的太大翻到沟里。农村人交通安全意识普遍严重缺失，真不是刻意歧视，但现实就是这样。因此在接近道路中央隔离带缺口与道路两侧交叉口的时候，千万注意观察，尤其是绿植遮挡视线的时候，如有必要减速慢行。

某些地方已经开始着手解决乡镇支路事故多发的问题，“哨兵雷达”，真想知道是哪个大聪明想出来的名字，不过确实有用。然而，减少事故发生率，根本上还是得依靠交通安全教育的普及，单纯依赖硬件设施，治标不治本。

新手驾车往往油门把控的不是很平稳，驾车急停急行，这很正常，需要各位多开多练培养肌肉记忆，没别的窍门。平常道路行车，车流速度复杂多变，自身车速也需要对应调整，要多注意观察前方，尤其是预判远处的道路情况，提前松油门自然减速，尽量不要开到面前急刹车。很多急躁的老手也会犯这样的毛病，开在路上不是加油就是刹车，这样非常费油，中国的油价“稳中向好”这是众所周知的事实，背后的原因大家心照不宣，没法明说。

打方向盘的正确姿势，网上照着学学就行了，有的教练学车的时候也会教一遍。但平时直行的时候需要注意的是，很多新手会特别紧张，方向盘握的太死一动不动——握一点时间胳膊酸透没劲了又会到处乱飘——这是不对的。方向盘并不是完全握死一点都不动的，因为车辆行驶在道路上，路面并不是完全平缓的，总会有细微的坑洼、杂物，改变轮胎的行进轨迹。方向盘就是要司机根据车辆的行进方向进行不断的微调回正，时刻不断。这种微调控制全凭手感，字面上学不来，有的人天生就会，有的人一辈子开车都发飘。平常道路上也就罢了，开高速发飘可就要命了，多注意观察，就算是老手，疲劳驾驶也会出现偏行的情况，并且现在车辆的矫偏系统很不靠谱，还是把安全把握在自己手里比较好。

夜路、高速

自己开的车，灯光系统一定要搞明白，不同厂商、不同型号的车，灯光系统千差万别。自家的车，多看看说明书，空闲时间下楼打火挨个把各种按钮转把尝试一下，现在新型号的车基本都有自动灯光系统了，但假如偶尔遇到需要手动开小灯雾灯的情况，千万别找不到。开别人的车，则是遇到需要就抓紧问，别害羞。

复杂多样的灯光系统

现在路灯多了，照明条件好了，远光灯基本用不着了，但在郊区乡下开夜路还有夜间跑高速，该用还是要用的。科目一肯定也学过，回车还有前方车距接近的时候早点切近光，如果对面来车突然闪大灯呲你眼睛，这就是提醒你的意思。

新手实习期需要老司机陪同上高速，这也是那种“平时不抓，出事追责”的规定，尽量遵守。高速路的车距车速判断、超车变道，跟平常道路都不一样，双车道高速路一直待在最左道行车就可以了，尽量不要开到右边去，省得被货车堵了。三四车道也是尽量待在左边的车道上，但左一车道时速不要低于一百，新手实在不敢开太快的话就到左二车道上去。但在车流繁多的时段，很多着急赶路的货车司机会违规拐到左二左一车道超车，注意观察，切忌赌气跟货车抢道，你们的吨位不是一个数量级的，大挂车能把你碾成馅饼……

不要惧怕上高速，不尝试永远学不会，日后自驾出游你难道还跟妻儿说我不敢开高速吗？找个人陪着跑一两次就逐渐掌握了。

对于年轻人来说，疲劳驾驶是容易忽视又很严重的问题，按照交规不得连续驾车超过四小时，“平时不管，出事追责”。但很多人两个小时就撑不住了，尽快开外循环或者直接开窗，尽早下高速换司机或者长时休息。学生司机往往刚愎自用，自觉年轻体壮精力旺盛，其实恰恰相反，人体新陈代谢旺盛精力消耗的更快，更容易犯困。

夜间高速行车，是最危险的驾驶环境。因为夜间高速公路照明条件非常差，多数时候根本看不清其它方向车辆的车体，只能通过前后灯光亮度变化，对车速车距进行非常模糊的估计。并且需要综合考量路况、车流量等因素，频繁切控灯光，万分注意路向车向，并且因为能见度受限，应急避险的反应余地大大缩短。总之，累得要死，新手司机还是免了。

夜间高速行车，车多倒也罢了，速度提不起来反而相对安全；车辆较少的时候需要万分小心，驾车人不自觉的越开越快，安静无聊又容易打盹，连续开车时间长了跟醉汉没什么两样。因此对于所有人来说，夜间高速行车都是尽量避免的，老司机也一样，甚至宁肯多花点钱下高速住一宿，也尽量别两眼一抹黑开上高速跟“坦克”们亲密接触。

大多数人一般也没有必须夜间上高速赶路的需求，但若是真要摊上急事那也没办法。多长点心眼，切忌超速违规、疲劳驾驶，必须开导航，根据导航判断前方路况，早判断早反应。

至于倒入停车、侧方停车，字面上没法说，每个车都不一样，经验都是刮刮蹭蹭练出来的，出点事故在所难免。驾车上路就是这样，死板地恪守交规可没法保证完全避免事故，就算你千小心万小心，你不撞别人，别人也会撞你。遵守交规，一是尽量避免撞死人，而是尽量避免撞残人……有了交规的束缚才能尽量减少恶性伤亡事故的概率，但也只是概率，天有不测风云。

不要酒驾、更不要醉驾。不要逞强、不要抱侥幸心理。刑事犯罪，抓一次，你的未来就毁了

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